| 线路 | 列车类型 | 车底型号 | 列车冠名刊例价 组/年/万元备注（媒体分类刊例价） |
备注（媒体分类刊例价） | ||
| 小桌板贴刊例 (组/年/万元) |
头枕媒体刊例 （组/年/万元） |
海报媒体刊例 （组/年/万元） | ||||
| 京武线 京郑线 京西线 京长线京太线 |
高铁 | CRH380AL（重联）、CRH380A | 580 | 280 | 300 | 120 |
| 冠名列车刊例价 （年/组/万元） |
冠名列车刊例价 （半年/组/万元） |
冠名列车刊例价 （三月/组/万） |
||||
| 580 | 320 | 170 | ||||
| 小桌板贴刊例价 （年/组/万元） |
小桌板贴刊例价 （半年/组/万元） |
小桌板贴刊例价 三个月/组/万元 |
||||
| 280 | 150 | 80 | ||||
| 头枕媒体刊例价 （年/组/万元） |
头枕媒体刊例价 （半年/组/万元） |
头枕媒体刊例价 三个月/组/万元 |
||||
| 300 | 160 | 85 | ||||
| 海报媒体刊例价 （年/组/万元） |
海报媒体刊例价 （半年/组/万元） |
海报媒体刊例价 三个月/组/万元 |
||||
| 120 | 65 | 35 | ||||
它包括京石高铁，石武高铁两段。
京广客运专线-京石段
京广客运专线京石段全长278.23公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，设计时速350公里，沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、新石家庄站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。京石客运专线已于2008年10月7日开工，预计将于2012年12月与京广客运专线石武段同时开通运营，届时京广铁路客运专线将全线贯通。
京广客运专线-石武段
京广客运专线石武段从新石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨郑州黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广铁路，经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉天兴洲长江大桥，最后引入武广客运专线的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。[1-2]全线预计将于2012年9月30日通车。
全线共设15个中间车站，由北往南分别为：高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、蔡店站、横店东站，其中武汉站、郑州东站、新石家庄站为始发站，其他为中间站。并预留新新郑车站设站条件。 京广客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论，京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即石武客运专线运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车，本线车及A类跨线车按300KM/H以上的高速度等级运行，因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度，由于技术方面原因，在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时200公里，最高时速每小时350公里。
石武客运专线建成后，可与已建成的石太客运专线、郑西客运专线、郑徐客运专线、武广客运专线，合武客运专线和在建的京石客运专线等客运专线铁路衔接，形成高效便捷、快速安全的客运网络，有效释放京广铁路既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客旅行时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展
